Topic: De Ideale Allroad

[member]

is niet de ideale allroad voor mij maar zou er wel hebberig van worden,
mooie motor, vering ziet er ook goed uit, nu nog naar de woestijn kunnen

[member]

Weet niet hoe het zal rijden.Maar mij teveel tupperware starwars achtige uitstraling.Of komt het door dat maffe poppetje erop in z.n witte Boet van Dulmen pakkie?O nee hij heette anders 

[member]

leuke brommer,
ben geen ducati rijder,


ben wel weer benieuwd wat dit mag gaan kosten..
€20k +?

[member]

Een Ducati Ténéré, leuk

[member]

Het wordt straks over 5- 10 jaar e-mountainbike om door de woestijn te crossen of te Tetten.

[member]

Ik vind hem er wel echt gaaf uitzien. Ben wel benieuwd hoe hij rijdt.

[member]

Na véél nadenken en lijstjes maken met specs zoals zadelhoogte en rijklaar gewicht en 2dehands prijzen, ga ik me binnenkort toch gewoon de door bijna iedereen onderschatte XT660R kopen.
Yamaha: dus betrouwbaar
Yamaha: dus over heel de wereld bekend (voor mocht ik eens op wereldreis gaan) dus overal gemakkelijk onderdelen te vinden
stalen buizenframe, wat zoveel gemakkelijker te lassen valt mocht er tijdens de wereldreis iets aan het scheuren gaan
Yamaha: dealer zit hier op tien minuten vandaan, altijd handig
moderne motor: dus zuinig en autostradesnelheden mogelijk metweinig tot geen trillingen
lief motorkarakter: dus aan het motorblok gaat het niet liggen als je last krijgt van "het rode waas"
injectie: geen kortademig motorblok boven de zoveel duizend meter
zithoogte die niet bizar hoog is, dus gemakkelijk met de voetjes aan de grond in shitty conditions
weinig plastiek en die is behoorlijk crashproof
goeie pakezel
megaveel upgrades mogelijk via off-the-road.de, mocht ik daartoe nood hebben

Een reactie van alweer een paar jaar geleden. Maar ik ben benieuwd naar de ervaringen? Ik zoek iets betaalbaars om in de winter mee te kunnen blubberen ipv mijn GSA, maar geen superlichte enduro. Ik begrijp dat de zit hoogte niet heel hoog is, dat maakt de motor wellicht ook geschikt voor mijn wederhelft, maar ik moet zelf met mijn 1m93 natuurlijk niet met mijn knieen over mijn oren gevouwen zitten.

[member]

Hele fijne motor, maar wel zo zwaar dat je afvraagt of het frame vol lood gegoten is. rijd makkelijk, maar op z'n kant is die zwaarder dan je GS om recht te zetten.

[member]

Kan slotje op deze discussie na al die jaren want de ideale allroad staat nu bij mij thuis
Of werkt dat toch niet zo?

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk Pro

[member]

Ja hoor zo werkt het.Wel een beetje topzwaar op de kop.De kleuren zijn maar zozo.Kentekenplaat staat wel een beetje onder een vreemde hoek?Of is dat gezichtsbedrog.?

[member]

Nee zo werkt het natuurlijk niet. Want, hoe mooi die 701 ook is, en hoe dicht hij ook tegen het ideaal aan zit, hij is het net niet .... want:

• geen twee cilinder (een 1 cilinder trilt)
• geen carburateurs (injectie is te ingewikkeld)
• wel ABS (zit alleen maar in de weg)
• te veel plastic (kan kapot)
• kleur is te wit
• ...

... zo genoeg voer voor dezelfde discussies nog een keertje en om dit draadje nog even open te houden  .


Bovendien staat de ideale allroad bij mij in de schuur, dus kan die niet bij jou staan 

[member]

Dat klopt niet helemaal, de ideale allroad staat in mijn garage. In ieder geval vind ik 'm ideaal :}

[member]

En dat is het hè: wat 'ideaal' is, verschilt van persoon tot persoon.
Gewoon lekker leuk doorposten.


Qua ABS: Ik heb tegenwoordig een 990 Adventure met ABS.
Bewust voor gekozen vanwege het gecombineerde asfalt / offroad gebruik.
Ik vond de ABS op het achterwiel véél te snel ingrijpen, ook op asfalt, dus ik heb in de afgelopen weken het achterwiel van de ABS afgehaald.
Dus de oorspronkelijke twee remleidingen voor de achterrem vervangen door één remleiding rechtstreeks van de pomp naar de klauw.
De ABS computer denkt nog steeds dat 'ie de achterrem kan beïnvloeden en ook al het andere is nog intact dus alles zou nog gewoon moeten werken, dus werkend ABS op het voorwiel maar alle vrijheid op het achterwiel.
De motor is pas net weer klaar dus ik heb nog geen gelegenheid gehad om het uitgebreid te beproeven maar dat komt hopelijk snel.

[member]

Nee zo werkt het natuurlijk niet. Want, hoe mooi die 701 ook is, en hoe dicht hij ook tegen het ideaal aan zit, hij is het net niet .... want:

• geen twee cilinder (een 1 cilinder trilt)
• geen carburateurs (injectie is te ingewikkeld)
• wel ABS (zit alleen maar in de weg)
• te veel plastic (kan kapot)
• kleur is te wit
• ...

... zo genoeg voer voor dezelfde discussies nog een keertje en om dit draadje nog even open te houden  .
Bovendien staat de ideale allroad bij mij in de schuur, dus kan die niet bij jou staan 

Volgens mij is er niet zoveel verschil tussen die van ons, kleur vind ik minder belangrijk.


ABS is bij mij via dongel uitgeschakeld (achter). Eruit halen (zoals garfield doet) zou ik niet doen omdat ik alles beetje orgineel wil houden, dus liever paar kg meer en dongel. Maar beiden kan.


Injectie vs carb .. moet ik nog ondervinden (eerste injectie nu na 25 jaar carb rijden). Denk dat de electronica momenteel wel van voldoende kwalitiet is (in auto's rijdter niemand meer met carbs ..)


1 vs 2 cilinders: met de tweede balans-as trilt het blok van de mijn eecht nauwelijks. Laaste trillingen opgelost met rally grips :-)

[member]

Trillingen heb je alleen last van op asfalt stukken.Als je off road rijdt heb je daar geen tijd voor om op te letten.En injectie op z.n tijd een nwe kl97 steken.En zorgen dat je draadboom niet doorslijt.