De nieuwe KTM 890

[member]

Verbaast me dat niemand nog iets over de introductie van de nieuwe KTM 890's heeft gezegd. Zeker te druk met de Brabo waar ik &65$WW2# niet heen kan :-)

[member]

Wellicht was iedereen dolenthousiast over de 790.
En dan nu de 890.
Weinig nieuws onder de zon.
Toen de 790 eraan zat te komen dacht ik bij mezelf dit gaat m.n 1ste nwe motor worden.
Maar deze modellen concureren met de kleine gs of africa twin.

[member]

Het verbaast mij vooral dat nog niemand iets gepost of geklaagd heeft over de zeer beperkte oplage van de rally.


Ter info, er zijn op dit moment nog 31 stuks beschikbaar wereldwijd 


Mooie zet wel weer van KTM

[member]

We gaan van de ene verbazing naar de andere :-)

[member]

Wak een beetje jammer vind van die 890 is dat KTM de kans had om de nieuwe nu eens niet zo AARTSLELIJK te maken, maar hem toch weer net zo AFZICHTELIJK hebben gemaakt..
Jammer..
 

[member]

Ja klopt maar dat vonden we vast ook van de suzuki katana en de yam MT01

[member]

Wak een beetje jammer vind van die 890 is dat KTM de kans had om de nieuwe nu eens niet zo AARTSLELIJK te maken, maar hem toch weer net zo AFZICHTELIJK hebben gemaakt..
Jammer..
 

motor is duidelijk bedoel voor mensen met geld, niet voor mensen met smaak

[member]

motor is duidelijk bedoel voor mensen met geld, niet voor mensen met smaak

Klote voor de mensen met geld en smaak :-)

[member]

Maar wat plaatjes erbij gezocht, weet iedereen waar het over gaat.

KTM 890 Adventure R Specs
ENGINE TYPE:   Parallel Twin, 4-Stroke, DOHC
DISPLACEMENT:   889 cc
BORE/STROKE:   90.7 / 68.8 mm
STARTER:   Electric; 12V 10Ah
TRANSMISSION:   6 Gears
FUEL SYSTEM:   DKK Dell’Orto, 46 mm Throttle Body
LUBRICATION:   Pressure Lubrication with Two Oil Pumps
COOLING:   Liquid Cooling with Water/Oil Heat Exchanger
CLUTCH:   PASC (Power Assisted Slipper Clutch), Mechanically Operated
IGNITION:   Bosch EMS with Ride-By-Wire
FRAME:   CroMoly Tubular Steel, Engine as Stressed Member
SUBFRAME:   CroMoly Steel Trellis 
HANDLEBAR:    Aluminum, Tapered, Ø 26/22 mm
FRONT SUSPENSION:   WP XPLOR USD Ø 48 mm
REAR SUSPENSION:   WP XPLOR Monoshock with PDS
SUSPENSION TRAVEL FRONT/REAR:   240 mm / 9.4 in; 240 mm / 9.4 in
FRONT/REAR BRAKES:   Disc Brake 320 mm / 260 mm
FRONT/REAR WHEELS:   2.50 x 21”, 4.50 x 18”
FRONT/REAR TIRES:   90/90-21”; 150/70-18” Continental TKC 80
STEERING HEAD ANGLE:   26.3º
WHEELBASE:   1,528 mm ± 15 mm / 60.2 ± 0.6 in
GROUND CLEARANCE:   263 mm / 10.4 in
SEAT HEIGHT:   880 mm; 34.6 in
TANK CAPACITY:   20 l / 5.3 gal
DRY WEIGHT, APPROX:   196 kg / 432 lbs

[member]

Klote voor de mensen met geld en smaak :-)

Als je veel geld hebt, kun je hem vast naar eigen smaak aan laten passen

[member]

Ik vond Japanners vroeger (lang geleden...) altijd snel met het releasen van nieuwe modellen. 'Belachelijk, dit model is er pas 3 jaar en nu al een opvolger' moesten we altijd om lachen.

KTM is de nieuwe 'King Of Successors'. Na 1 jaar al een nieuw model? Ok, de introductie was het jaar ervoor maar in een groot deel van de wereld is de 790 dit jaar pas te bestellen. En nu al vervangen.

[member]

zou dat ook niets te maken hebben met de euronormen??
Ik ben toch blij met de mijne, lelijk of niet (de motor hé) 
alleen spijtig dat ik er door de omstandigheden te weinig mee kan rijden

[member]

Ik vind alle motoren lelijk, behalve hardcore enduro's en crossers. De 790 rijdt uitstekend en de vering is subliem. Ik zie geen wezenlijke verschillen met de 890, anders dan het blok. De 790 heeft voor mij meer dan genoeg power. Ben blij dat ik em heb gekocht nu alle enduro wedstrijden en offroad ritten zijn afgelast. Kan ik toch nog lekker tuffen.

[member]

Ik vind alle motoren lelijk, behalve .....

ik niet , maar deze wel
 

[member]

   datzelfde heb ik met mensen...