Topic: Koppeling loopt leeg ktm 450 exc

[member]

Die KTM koppeling slave cilinders zijn een bekende zwakke plek, zowel bij de EXC als de Adventure modellen.

Ook van de enduro's (en crossers)? Dat is nieuw voor mij, maar misschien heb ik de afgelopen 18 jaar geluk gehad.
Ik heb wel eens gehoord van de Huskies van een paar jaar geleden; die hadden ineens een ander merk. Maar als hij lekte, kon je er onderdelen van een KTM in zetten (!), en was het probleem weg.


Maurice

[member]

De grootste zwakte is tekort aan onderhoud. En voornamelijk daarom gaan er veel stuk.

Je kan natuurlijk ook alles voor zijn als constructeur en over gedimensioneerd bouwen, maar wij willen de lichtste, snelste brommer..

[member]

Zelfde onderdeelnummer als de LC8 KTM's waarvan ze zo vaak stuk gaan.


Op crossers en enduro's zal het misschien minder voorkomen omdat die gewoon veel minder gebruikt worden. Misschien zijn ze in de basis ook wel ontworpen met het enduro/cross gebruik als vereiste en pas later op de LC8 gekomen waarbij alles veel langer mee moet.

[member]

Om geen lekkage verlies van de bio olie kun je beter de O ring vervangen voor een X ring van viton die dicht wel af en betere temperatuur bereik


Rij er al 9 jaar ermee nooit verlies en een altijd perfect werkende koppeling

[member]

Op de Husabergs is dit inderdaad ook een regelmatig terugkerend probleem, zelfde onderdelen.

[member]

Een o ring dicht ook niet af bij elke beweging heb je een zeer minimaal verlies
Mijn husaberg doet het dus al jaren perfect en die van de maatjes
En de x ring is heel veel goedkoper dan een nieuwe koppelings cilinder

[member]

Mooie oplossing

[member]

Helaas, bestelling al gedaan. Toch nieuwe cylinder, kan weer even mee.

Ik had trouwens in plaats van een Oberon ook een van NiceCNC kunnen kopen. Ongeveer een derde van de prijs ex verzendkosten.... 
X-ring was vermoedelijk ook goed, maar ik verwacht dat de cylinder vrij brak is

[member]

Zelfde onderdeelnummer als de LC8 KTM's waarvan ze zo vaak stuk gaan.


Op crossers en enduro's zal het misschien minder voorkomen omdat die gewoon veel minder gebruikt worden. Misschien zijn ze in de basis ook wel ontworpen met het enduro/cross gebruik als vereiste en pas later op de LC8 gekomen waarbij alles veel langer mee moet.

Dat klopt niet. De lc8 (950/990/1050/1090/1190/1290) heeft een andere slave dan de exc en 690/701 modellen.

[member]

Mmm dan heb ik me dat verkeerd herinnerd.
Toen die op m'n exc 520 stuk ging heb ik er naar gekeken en een oberon voor een 990 er op gezet. Kan t zijn dat de oude en nieuwe EXC andere nummers hebben en de oude overeen komen met de 990...


Bij beide slaves die ik vervangen heb waren de zuigers gaan kantelen in de cilinder en was er dus schade an de wand. Daar had een nieuwe ring niks gedaan (bij de eerste ook zonder goed resultaat geprobeerd).