Topic: Ik zoek iets leuks ....

[member]

Past ook in de categorie "weer 'ns wat anders". Uitgesproken zeldzaam zelfs.

[member]

Model: Aprilia Caponord Rally Raid  Year: 2005  Category: Allround 

Engine and transmission

Displacement: 997.00 ccm (60.84 cubic inches)  Engine type: V2, four-stroke  Power: 98.00  Torque: 95.00 Nm (9.7 kgf-m or 70.1 ft.lbs) @ 6250  Compression: 10.4:1  Bore x stroke: 97.0 x 67.5 mm (3.8 x 2.7 inches)  Valves per cylinder: 4  Fuel system: Injection. Integrated electronic engine management system. Indirect multi-point electronic injection. Lambda probe oxygen sensor in exhaust system. 47 mm diameter throttle bodies.  Ignition: Digital electronic ignition with TSI (Twin Spark Ignition) with two spark plugs per cylinder. Ignition timing integrated in the injection control system.  Lubrication system: Dry sump with separate oil reservoir.  Cooling system: Liquid  Gearbox: 6-speed  Transmission type,final drive: Chain  Clutch: Multiple disk in oil bath with patented PPC power-assisted hydraulic control.  Exhaust system: Twin stainless steel silencers, one catalyser per silencer.     

Brakes, suspension, Frame and wheels

Frame type:Sloping parallel twin spar frame in aluminium-magnesium alloy.  Trail: 129 mm (5.1 inches)  Front suspension: Marzocchi 50 mm hydraulic telescopic fork. Piston and cartridge motocross type fork hydraulics. Compression adjustment (on RH leg) and rebound adjustment (on LH leg).  Front suspension travel: 200 mm (7.9 inches)  Rear suspension: Aluminium alloy swing-arm. New rising rate linkage with APS (Aprilia Progressive System). Sachs hydraulic monoshock with mechanical compression and rebound adjustment and hydraulic preload adjustment.Separate nitrogen reservoir.  Rear suspension travel: 200 mm (7.9 inches)  Front tyre dimensions: 110/80-19.  Rear tyre dimensions: 150/70-17.  Front brakes: Double disc  Front brakes diameter: 300 mm (11.8 inches)  Rear brakes: Single disc  Rear brakes diameter: 272 mm (10.7 inches)     

Physical measures and capacities

Seat height: 860 mm (33.9 inches) If adjustable, lowest setting.  Wheelbase: 1,568 mm (61.7 inches)  Fuel capacity: 25.00 litres (6.61 gallons)  Reserve fuel capacity: 5.00 litres (1.32 gallons) Starter: Electric. Weight: 260 kg

[member]

Jahaaa, dat is een heel interessante combinatie Erwin!
En ik kan je verklappen dat je niet de eerste bent die daar aan denkt.
Er is echter een probleempje met de ketting aandrijving.
XS links, Adventure rechts. Niet zo maar even om te zetten.
Ik zal binnenkort eens een digitale foto gaan maken van mijn XR / XS combinatie. Gewoon, voor het idee, leuk toch.

sommigen maken toch overal een probleem van. dat moet je gewoon zien als een uitdaging, die frampjes zijn vast niet zo duur meer. om onder de tank dat blok kwijt te raken lijkt me veel moeilijker

[member]

.......... om onder de tank dat blok kwijt te raken lijkt me veel moeilijker

Dat valt reuze mee. Zo'n XS is helemaal niet zo breed.
Ik meen me te herinneren dat ik dat wel eens gepast heb en wel mogelijkheden zag.
Ligt er natuurlijk wel aan hoe je het blok wil monteren.....
Ofwel, draai je het blok om, of de achterbrug 
  (maar dat is niet nieuw)

[member]

Dat valt reuze mee. Zo'n XS is helemaal niet zo breed.

Past gewoon in een XT500 frame

[member]

Jemig Steve, waar haal je die nou vandaan?
Daar heb ik me dus rot naar lopen zoeken!
Is die bij Jerry gemaakt?

Een plaatje toch?!
En Gert, kijk eens naar die fauteuil achterop :-)
ook lekker zacht voor de billetjes!!!!

[member]

Ik ben een paar maanden terug bij een vriend van hem geweest, die had m staan. Prachtige motor, mooi geluid en als je niet beter weet zie je in eerste instantie echt niet dat het een ander blok is.

[member]

Mja...
Nou heb ik toevallig alles bij elkaar een aantal maanden gereisd in het bijzijn van een XT500 dus ik weet alles over rubberen Yamaha freempjes uit die tijd, die 6V hobby-elektra, die brakke trommelremmetjes, doorslaande stereoveren enz  Blok is natuurlijk gaaf.
't Is wel leuk maar ik sta nog niet te juichen. Wel weer simpele techniek, makkelijk repareerbaar, kickstarter, niet zo zwaar, zuinig.

[member]

Deze dan?
Inruil op een Tiger is bespreekbaar

[member]

  Misschien is dit iets?
  Iets nieuws en toch oud/anders.
  Oud principe in een nieuw jasje.
  Makkelijk om aan te sleutelen.
  Iets waar niet iedereen op rijdt. 
  Mooie opvolger voor mijn SE 
  Remmie     

[member]

Makkelijk om aan te sleutelen misschien niet, maar wel injectie voor boven op de berg (vermomd in een carburateurjasje)

En een mooie motor!

[member]

Ah dit is een ritje voor mijn winterproject: Ideaal, alleen wel goedzoeken naar de onderdelen of diep in de buidel tasten bij teueratech:
 


[/quote]

[member]

Dit zou mijn keuze zijn, ruggedized en met zijspan voor de bagage.
 
Hij is van een vriend van mij, er zijn vast wel kenners die het model kennen :-) en anders vraag ik het wel na.
 

[member]

Of doe zoals Benno het doet:



Royal Enfield ...

... is te repareren met champagne kurken en tomatenblikjes...

Boek is een aanrader : het Aarden Beest.

Je kunt er een leuke scrambler van bouwen en de nieuwe modellen hebben zelfs injectie



HJ

[member]

Dit zou mijn keuze zijn, ruggedized en met zijspan voor de bagage.
 
Hij is van een vriend van mij, er zijn vast wel kenners die het model kennen :-) en anders vraag ik het wel na.
 

Ha ja die is inderdaad echt wel VET!