Volgens mij niet beneden 750kg.
Denk wel, dat als er wat serieus fout gaat, dat e.e.a. wel teruggekaatst gaat naar de fabrikant, maakt niet uit wie dat is.
Aansprakelijkheidswetgeving is een aantal jaren terug verlegd geworden, ik dacht een 15 tal jaren, voor die tijd was het gefocust op regelgeving overheid, nu is de focus constructieverantwoording fabrikant, die dient er dus altijd een constructiedossier op na te houden.
Bovenstaand even globaal uit de losse pols.
Even als voorbeeld.
In een balken chassis van een vrachtauto, dat is trouwens al een gatenkaas, mag je zoveel gaten bijboren als je wilt, als je er een bagagebak aan wilt hangen, echter als de een D.O. is en de T.R. erbij komt omdat dat ding in stukken ligt , gaat wel dat constructiedossier open en als traceerbaar is wie de extra gaten gemaakt heeft is die de sjors.
APK houdt op dit detail geen toezicht op, dat is meer globaal.
