Heb net met veel plezier het hele draadje door zitten spitten en ben veel wijzer geworden en ook weer niets... Ik worstel zelf al enige tijd met dezelfde vragen!
Ik zal me even voorstellen. Ik ben Wouter en ga volgend jaar naar Beijing rijden met een groep vrienden. In twee maanden tijd 14.000 kilometer, voor het leeuwendeel verhard. Wellicht dat ik daarna in mijn eentje verder rijd via een omweg terug naar Nederland, waardoor ik niet meer tijdgebonden ben en veel meer onverhard terrein kan gaan rijden. Ik ga natuurlijk op de motor, na eerdere goeie ervaringen tijdens een reis naar Gambia. Destijds op een barrel van 500 E (Honda XL) als deelnemer aan de Amsterdam-Dakar Challenge, nu gewoon zelf.
Ik worstel met precies dezelfde dilemma's als alle andere rijders op dit forum: kort gezegd wil ik 14.000 kilometer in twee maanden rijden, voornamelijk over asfalt, maar de fiets ook daarna behouden en gebruiken voor het betere offroad werk, zoals enduroritten en rallies (rallye de Croatia??).
Uit de discussies komen de volgende fietsen dan als winnaars voor mij uit de bus: KTM 640 en Adventure 950. De eerste is voor mij helaas nu geen optie, omdat ik geen 14.000 km in twee maanden ga rijden op een 1 cilinder. Teveel trillingen en we knallen in 4/5 dagen naar Istanbul en volgens mij wil je dat niet op een eencilinder (beb in 2005 in 2,5 dag naar Malaga gereden op een XL600 en dat doe ik niet graag nog eens, was echt afzien). De Adventure lijkt me dan het fijnst, al begreep ik dat de gemiddelde offroad ritten worden overheerst door eencilinders. Klopt dit beeld? Verder is het geld ook een beetje een probleem: die dingen zijn niet gratis (wat kost een gemiddelde 950 tweedehands?)...
Ik hou nog een paar vragen over: wat is een rotax blok? Waarom heeft niemand die een goedkope tweecilinder zoekt en een Adventure niet kan betalen het over de Yamaha Supertenere? Die heeft per slot van rekening in '91 de P-D gewonnen en kom je op internet vrij veel tegen op forums, onder de modder en met noppenbanden? Ook begrijp ik niet dat de Transalp niet veel vaker wordt omgebouwd naar richting offroad (zoals de fiets die Roos op't oog had): relatief licht voor een tweecilinder, goedkoop, genoeg pk's, overal ter wereld onderdelen (ik vind hem persoonlijk alleen erg tam eruit zien maar daar is wel wat aan te doen).
Concluderend blijven de woorden van Max Kool door mijn hoofd spoken:
Dus we zijn op zoek naar de ideale reisenduro die het meest geschikt is om dingen mee te doen waar hij eigenlijk niet voor gemaakt is? 
Maar ook het statement dat het niet de motor maar de berijder is die voor beperkingen zorgt, heb ik onthouden. Ik bedoel, ik zie erg veel vette avatars van 950 adventure's door de blubber... Is het mogelijk om met zo'n adventure competatief rallies te rijden of zijn het toch de eencilinders die oveheersen? Ik heb begrepen dat de P-D tegenwoordig allemaal eencilinders zijn (690 blok als ik me niet vergis).
Ik heb nu een tweetal fietsen in de schuur staan: een ouwe KTM crosser 250 tweetakt (om mijn rijtechniek mee te verbeteren (ben uiteindelijk niet meer dan een geoefende beginner)) en een Moto Guzzi V7 uit '71. Deze oude klassieker had ik in eerste instantie gekocht voor mijn Peking trip en om de wereld mee rond te reizen, maar ik was al snel bang dat ik veel offroad plezier zou moeten missen. Immers, een zandweg wordt op een 300kg zware oldtimer eerder een last dan een lust. Dus toch maar gaan zoeken naar een offroad. Nu ik dit topic heb gelezen heb ik toch de neiging om mijn Guzzi van stal te halen voor het Peking avontuur, aangezien 95% van onze route verhard is (we moeten het traject in twee maanden doen omdat een aantal niet langer van huis kan blijven, zodoende is er weinig tijd om op zoek te gaan naar offroad binnendoorweggetjes
). Hierdoor zou ik wel op de lange termijn een snelle enduro kunnen kopen die echt voor de bosweggetjes is, zoals de KTM640.
Conclusie:
* of een tweeciliner offroad (eencilinder valt vanwege Peking trip echt af): AT, Supertenere, Adventure, Transalp (mits gemodificeerd?)
* of op mijn trouwe Moto Guzzi naar Peking en daarbuiten een 'echte' enduro voor weekenden door de bagger en meerdaagse offroadtrips
Iemand tips? Als ik een nieuwe motor zou kopen zou dat pas in augustus zijn, genoeg tijd dus...
Groet
Wouter
