Topic: Hoe ziet jouw ideale Husqvarna 701 enduro eruit?

[member]

Zo zie ik het ook, Rob.

In de praktijk rijd ik ritten als de Brabo, Springride, allroad in de Alpen en ik ben in Marokko geweest. Gevoelsmatig is de 701 daar in 80-90% van de gevallen een prima keuze. Op lastigere stukken en singletracks is 30-35 kilo minder beter.

Ik overweeg weleens een lichtere motor (had in het verleden EXC en G450X) maar ben bang dat deze teveel ongebruikt zal staan.

[mention]propje [/mention] , kom gerust langs met jouw motor als je hem ook op deze wijze wilt wegen.

[member]

Daarom ook een exc en een 690/701
Exc voor als het echt licht moet, de 690/701 voor langere avontuurlijke trips.
Zo zie ik het na vele jaren uitproberen.

Dat is ook de keuze die ik maakte. Een EXC en een 701 maar ik ben de EXC nog aan het testen juist ook voor de langere trips met kampeerbagage. Ik denk er net zo over als Propje. Lichter, lichter, lichter en dan iets van het ongemak voor lief nemen als je een stukje asfalt moet doen.

Ik ben ook niet iemand die naar Spanje zal rijden over het asfalt hoewel ik dat wel een keertje via de TET wil doen. Ik maak  liever gebruik van diensten zoals Nord Cargo. Uiteindelijk is dat sneller, leuker en goedkoper.

[member]

Het blijft wel een beest van een machine.
74pk in nwe. Model.
Hebben jullie dat ook
Roel en David?
Volgens mij is mijn 690 nog 650cc.
Maar dat loopt al veel te hard 165 ofzo op de montana op de zandpaden.
Dan stopt het zand geeft dan toch weerstand.
Je zou er zo de dakar mee kunnen rijden

[member]

Ja, denk ik wel. Ik heb het 2018 model, volgens mij met 74PK.

Met de PowerCommander (+Evo1 map +Autotune), UNI-filter en Wings demper zou het misschien toegenomen zijn.

PK’s zoek ik niet persé, liever koppel en souplesse. zolang de motor handelbaar is en lekker oppakt, ben ik gelukkig.

[member]

Ik heb de 2017. Plenty of power maar ik vind de 1e versnelling net zoals op de 690 ruk. Lastig om single track mee te rijden. Ik heb achter 52 tanden om dat een beetje te compenseren

[member]

Volgens mij is er vanaf 2018 wat in veranderd.

[member]

Volgens mij is er vanaf 2018 wat in veranderd.

Zo ver als ik weet  is er in 2017 met de intro van de nieuwe LC4 motor het een en ander veranderd aan de versnellingsbak (stevigere assen) maar niks aan de verhoudingen. Ik meen dat ook de nieuwere modellen nog steeds die verhouding hebben maar kan me uiteraard vergissen.

[member]

De 1 blijft waardeloos.
Daarom hoop ik ook dat de 500 me verder brengt.
En dat als het voorkomt je hem kan afwurgen en niet afslaat zoals m.n 690 vaak doet maar dat zal wel aan mijn rijkunsten liggen.
Het blijft een klein bommetje.

[member]

je mag dan wel 2 motoren hebben je kan altijd maar op één tegelijk rijden,
ook al 2 jaar naar een 501 aan het kijken maar nu toch besloten om met de 701 verder te gaan,
De laatste keer TET sectie 13 heeft mij overtuigd lekker onverhard, simpel, ruime stukken asfalt, iets technischere stukken en dan vanaf Metz binnendoor naar huis, gps op kronkelroute zondagmiddag geen kat op de weg en lekker doorrijden tot thuis. Toen wist ik het terug dat is hem wel voor mij.
ik kan er alles mee doen wat ik wil doen en als ik lichter ga gaan dan ga ik moeilijkere stukken gaan opzoeken, dus ben je terug op hetzelfde punt en eindig je met een trial. Wat ik ook wel zou wensen  .
Ook heb ik nooit echt veel tijd op mijn reizen en moet soms wat afstand overbruggen op korte tijd en dan denk ik dat 501 teveel zou afzien, indien ik echt veel tijd zou hebben zou ik voor de 501 gaan.
Dus heb ik besloten om de helft van de prijs van een 501 in mijn 701 de steken en de andere helft een MTB.

[member]

De 1 blijft waardeloos.
Daarom hoop ik ook dat de 500 me verder brengt.
En dat als het voorkomt je hem kan afwurgen en niet afslaat zoals m.n 690 vaak doet maar dat zal wel aan mijn rijkunsten liggen.
Het blijft een klein bommetje.

Dat is waarom ik een fan ben van m'n Rekluse koppeling.
M'n WR versnellingsbak moet ik nog steeds in-schroeven, maar dan is tie echt naar m'n zin.

[member]

De 500 exc overbrenging vind ik juist veel te kort, al lang geleden de vertanding aangepast maar het blijft een crosser. Op de snelweg rij je ook oncomfortabel hoog in de toeren. Daarom vind ik een 690 zo'n mooi compromis.

[member]

De spread in de bak van een 500 is een van de langste in de markt. Dus dat kan enkel in je eindoverbrenging zitten. 690 is een stuk korter op elkaar en totaal.

Sent from my SM-G980F using Tapatalk

[member]

690 is een stuk korter op elkaar en totaal.

Het verschil tussen 5 & 6 vind ik te klein.
Dat ding heeft power zat op de snelweg.
Bovendien maakt tie veel te veel toeren bij 120-130 Km/U.

[member]

De 500 exc overbrenging vind ik juist veel te kort, al lang geleden de vertanding aangepast maar het blijft een crosser. Op de snelweg rij je ook oncomfortabel hoog in de toeren. Daarom vind ik een 690 zo'n mooi compromis.

Eigenlijk wil je een soort daf rijden starten in de versnelling zetten en rijden zonder dat deze afslaat.
Vroeger tijdens mijn diensttijd (80-2) reed ik ook in zo'n soort "daf" de YPR 765 heerlijk je zet de versnelling in stand 1-3 en dan racen over de tankbanen in Duitsland. Ja de Duitsers hebben een nog mooier voertuig voor hun infanterie de Marder.

[member]

Eigenlijk wil je een soort daf rijden starten in de versnelling zetten en rijden zonder dat deze afslaat.
Vroeger tijdens mijn diensttijd (80-2) reed ik ook in zo'n soort "daf" de YPR 765 heerlijk je zet de versnelling in stand 1-3 en dan racen over de tankbanen in Duitsland. Ja de Duitsers hebben een nog mooier voertuig voor hun infanterie de Marder.

rekluse dus?




Ik moet zeggen dat de 2020  701 zo mooi loopt die slaat bijna niet af als je gewoon zonder gas in de 1 tokkelt. Tenzij je echt doodremt maar anders blijft die lopen