foutcode P1231 op KTM 690 enduro

[member]

Aansluiting verweg onder je accu bak?
Mooi dat het werkt.
Maar haal wel die spannning van die kabel.

[member]

Fout zit toch vaak bij het poppetje die er aan sleutelde en al helemaal als hij rijdend is weg gezet. Vraag me niet hoe ik dat weet 


Mooi dat je het lek gevonden hebt 

[member]

Vandaag een testritje op de 690.... rijd...dat wel, maar bij vol gas houd hij in. Ploft wat. Tuneecu geeft geen foutmelding, originele mapping zit erin. Aan setup niets veranderd.
Net of hij geen of teveel brandstof krijgt. Ploft af en toe ook richting luchtfilter en knettert in de uitlaat. Niet gewend, deed hij eerder nooit.
  .
Maar eens beginnen met de bougie? Echt geen idee nu

[member]

Zijn je brandstoffilters al eens vervangen?

[member]

Hij heeft de kabelboom vervangen en toen begon het geemmer.
Bougie gaat 40.000 km mee.
Staat er niet nog een draad te strak of gescheurd.?

[member]

draden zullen nu goed zijn. Heb er geen die strak zitten. Brandstoffilter is vervangen, net als de brandstofpomp (en tank). Maar neem aan dat na 50km toch de lucht wel uit het filter zijn...

[member]

Op tuneecu zie ik staan dat mijn maps beginnen met 11, volgens mij staat dat voor de modelserie. Mijn R is uit 2010.
Heb een radegarage storage en luchtfilter, en sportdemper. Welke map moet ik eens laden? Misschien zit daar een foutje in...

[member]

Lijkt me dat je idd wel je mapping aan moet passen aan dat schuimfiltertje: daar gaat vermoedelijk makkelijker/meer lucht doorheen. In dat geval zal t mengsel armer worden.


Zeker i.c.m. je ‘sportdemper’. Die is ook meer ‘open’, geeft minder tegendruk, dan de standaarddemper. Daardoor is de ‘spoeling’ van t brandstofmengsel in de cilinder ook anders dan standaard. Dat is een ingewikkeld verhaal over drukpulsen in t uitlaat en inlaat traject: dat verandert continue met het toerental. Vandaar dat je in een bepaald toerenbereik geen probleem hebt en in een ander wel.


... tenminste... dat zou t probleem bij jou kunnen zijn...

[member]

... tenminste... dat zou t probleem bij jou kunnen zijn...

Een 690 heeft een Lamda sonde en injectie....

[member]

Zit jou lambda nog wel op de motor?
Bij mijn 500 is hij afgedopt of is dat geen lambda?


Kijk goed uit met die mappings dat je niet een janflierefluitjes mapping inlaad

[member]

Dat zegt op zich niet zo veel: wat doet de 'regelkring' die daar tussen zit?


Een mapping zorgt voor: IF signaalwaarde zus THEN aansturing zo
Setpoints voor o.a. AirFuel ratio door het toerengebied.


https://tuneecu.net/TuneECU_En/mapedit.html





TS heeft het e.e.a. veranderd aan het in- en uit-laat traject. Dat heeft zeker invloed op de vulling van de cilinder.
Heb op de XT660Z die ik ooit had ook wel's lopen spelen met enkel de temperatuursensor in de airbox om zo de AF-verhouding aan te passen.
Dan merk je wel wat dat doet door het toerenbereik: kan in sommige stukken goed zijn, in andere niet.
Idem wel eens geëxperimenteerd met de tegendruk van een supertrapp uitlaat op een SRX600. Zelfde soort effecten.


Plaats anders eens het originele luchtfilter terug en kijk wat dat doet. Als je dan geen /minder problemen hebt dan weet je waar t van komt.

[member]

Goed plan, daar ga ik eens mee aan de slag! Zit nu nog de standaard map in ben ik achter..(alleen de 2011 uitvoering in een 2010 motor) wat vermoeden doet dat er al eens wat aangepast is. Heb nu de EVO1 map gedownload en een map voor een akra...eens kijken wat hij gaat doen

[member]

Mijne (ook een 2010) liep met de standaard map i.c.m. een Akra uitlaat en standaard luchtfilter prima. Maar met de Akra map beter: pakt mooier op en meer trekkracht onderin t toerenbereik.


Ben benieuwd wat die evo 1 (voor racekit met schuimfilter en Akra) map doet. Zou aardig moeten werken(?)

[member]

Nou ben inmiddels weer verder aan het prutsen, maar echt licht aan het eind vd tunnel zie ik niet.
De lamda sensor is afgedopt, dus die zal niets doen.
Er is geen fuel dongle geïnstalleerd, wel is de SAS verwijderd en zit er een weerstandje in een stekker daarvoor.
Als ik tuneecu opstart geeft hij de foutmelding van de lamdasonde weer...wat klopt met afdoppen, verder geen.
Mapping aangepast naar km765eu11b0232ep en fi..dus dat zou goed moeten zijn.
De 15 min stationair haalt hij niet, na 10 min slaat hij af.
De TPS is 0,56V en TPS blijft op 0 staan.
 

[member]

Rijdt je nog met t radegarage schuimfilter?


Volgens deze lijsthttps://tuneecu.net/AustrianBikeMapList.html is de km765eu11b0232ep map voor een EVO1.
Maar hoort daar ook niet de km765eu11b0232fi (fuel injection) map bij? EDIT: ik lees nu dat je die er ook in heb zitten.

En hebben die EVO kits ook niet een dikkere uitlaatbocht? Dat is toch ook weer anders dan alleen een slip on demper i.c.m. de originele uitlaatbocht.https://www.motorcorner.nl/akrapovic-evolution-line-tuning-kit-ktm-690-enduro-r-smcr.html

Probeer t eens met standaard luchtfilter en een km765eu11b0231.. mapping.

Misschien wordt t tijd voor een bezoekje aan een tuner die er wel verstand van heeft?


Bv. https://www.muldersmotoren.nl/werkplaats/jr-tuning/dynojet-testcenter/ (ik ken ze niet)