foutcode P1231 op KTM 690 enduro

[member]

Aansluiting verweg onder je accu bak?
Mooi dat het werkt.
Maar haal wel die spannning van die kabel.

[member]

Fout zit toch vaak bij het poppetje die er aan sleutelde en al helemaal als hij rijdend is weg gezet. Vraag me niet hoe ik dat weet 


Mooi dat je het lek gevonden hebt 

[member]

Vandaag een testritje op de 690.... rijd...dat wel, maar bij vol gas houd hij in. Ploft wat. Tuneecu geeft geen foutmelding, originele mapping zit erin. Aan setup niets veranderd.
Net of hij geen of teveel brandstof krijgt. Ploft af en toe ook richting luchtfilter en knettert in de uitlaat. Niet gewend, deed hij eerder nooit.
  .
Maar eens beginnen met de bougie? Echt geen idee nu

[member]

Zijn je brandstoffilters al eens vervangen?

[member]

Hij heeft de kabelboom vervangen en toen begon het geemmer.
Bougie gaat 40.000 km mee.
Staat er niet nog een draad te strak of gescheurd.?

[member]

draden zullen nu goed zijn. Heb er geen die strak zitten. Brandstoffilter is vervangen, net als de brandstofpomp (en tank). Maar neem aan dat na 50km toch de lucht wel uit het filter zijn...

[member]

Op tuneecu zie ik staan dat mijn maps beginnen met 11, volgens mij staat dat voor de modelserie. Mijn R is uit 2010.
Heb een radegarage storage en luchtfilter, en sportdemper. Welke map moet ik eens laden? Misschien zit daar een foutje in...

[member]

Lijkt me dat je idd wel je mapping aan moet passen aan dat schuimfiltertje: daar gaat vermoedelijk makkelijker/meer lucht doorheen. In dat geval zal t mengsel armer worden.


Zeker i.c.m. je ‘sportdemper’. Die is ook meer ‘open’, geeft minder tegendruk, dan de standaarddemper. Daardoor is de ‘spoeling’ van t brandstofmengsel in de cilinder ook anders dan standaard. Dat is een ingewikkeld verhaal over drukpulsen in t uitlaat en inlaat traject: dat verandert continue met het toerental. Vandaar dat je in een bepaald toerenbereik geen probleem hebt en in een ander wel.


... tenminste... dat zou t probleem bij jou kunnen zijn...

[member]

... tenminste... dat zou t probleem bij jou kunnen zijn...

Een 690 heeft een Lamda sonde en injectie....

[member]

Zit jou lambda nog wel op de motor?
Bij mijn 500 is hij afgedopt of is dat geen lambda?


Kijk goed uit met die mappings dat je niet een janflierefluitjes mapping inlaad

[member]

Dat zegt op zich niet zo veel: wat doet de 'regelkring' die daar tussen zit?


Een mapping zorgt voor: IF signaalwaarde zus THEN aansturing zo
Setpoints voor o.a. AirFuel ratio door het toerengebied.


https://tuneecu.net/TuneECU_En/mapedit.html





TS heeft het e.e.a. veranderd aan het in- en uit-laat traject. Dat heeft zeker invloed op de vulling van de cilinder.
Heb op de XT660Z die ik ooit had ook wel's lopen spelen met enkel de temperatuursensor in de airbox om zo de AF-verhouding aan te passen.
Dan merk je wel wat dat doet door het toerenbereik: kan in sommige stukken goed zijn, in andere niet.
Idem wel eens geëxperimenteerd met de tegendruk van een supertrapp uitlaat op een SRX600. Zelfde soort effecten.


Plaats anders eens het originele luchtfilter terug en kijk wat dat doet. Als je dan geen /minder problemen hebt dan weet je waar t van komt.

[member]

Goed plan, daar ga ik eens mee aan de slag! Zit nu nog de standaard map in ben ik achter..(alleen de 2011 uitvoering in een 2010 motor) wat vermoeden doet dat er al eens wat aangepast is. Heb nu de EVO1 map gedownload en een map voor een akra...eens kijken wat hij gaat doen

[member]

Mijne (ook een 2010) liep met de standaard map i.c.m. een Akra uitlaat en standaard luchtfilter prima. Maar met de Akra map beter: pakt mooier op en meer trekkracht onderin t toerenbereik.


Ben benieuwd wat die evo 1 (voor racekit met schuimfilter en Akra) map doet. Zou aardig moeten werken(?)