Topic: KTM 690 enduro (R) ervaringen

[member]

@Richard ga je deze ook plaatsen http://advrider.com/forums/showthread.php?t=425808 helaas doet uploaden van foto's niet!!!

[member]

Zeker een zwarte 

inderdaad
Post Merge: 26-10-2009, 16:49

@Richard ga je deze ook plaatsen http://advrider.com/forums/showthread.php?t=425808 helaas doet uploaden van foto's niet!!!

die heb ik er al op(alleen een iets ander model)
Post Merge: 26-10-2009, 19:53zo,tank besteld

[member]

Omdat ik zelf ff uit de running ben (knie probleempje) heb ik maar eens naar de kleppen van de 690 gekeken.
Zijkappen en airbox weg:


Kleppendeksel eraf:


BDP (bout zichtbaar door middelste gat), motor verdraaid in 6e versnelling


1 Inlaatklep te krap andere nog oke (0.07 -0.13mm). Tuimelaar as verwijderen door 2 bouten te verwijderen en met de langste via de zijkant de as eruit trekken.


Nieuwe shim gehaald (0.05 mm dunner) en speling weer oke.


Nog ff de gewraakte stekker anders opgehangen zodat ie niet meer in m'n radiator loopt te porren, al een kleine beschadiging zichtbaar.


Dit was mijn eerste keer kleppen stellen met shims. Vond het erg makkelijk gaan, je heb echt alle ruimte en het is niet veel werk.

[member]

BDP (bout zichtbaar door middelste gat), motor verdraaid in 6e versnelling

Even nieuwsgierig ... waarom eigenlijk in de versnelling?? Bij mijn motor zet ik m in vrij.

[member]

Als ie in zijn vrij staat zal je zuiger niet op het Bovenste Dode Punt of TDC (Top Dead Center) komen als je aan het tandwiel draait.

[member]

Bij de jappen draaien we niet aan het tandwiel, we maken een opening open bij de dynamo en zetten daar een grote sleutel op. Kennen de Oostenrijkse deernes die opening niet meer?

[member]

Niek, fijn dat je er meteen een foto handleiding voor ons hebt bij hebt gemaakt

Was luchtfilterbox veel werk?
en zat de auto decompressie niet dwars met speling meten?

[member]

alle leovince gebruikers er staat een remark op de website in dikke rode letters:
[url=http://www.sitogroup.com/servlet/page?_pageid=114&_dad=sitop30&_schema=SITOP30&voce_menu_sx=76&voce_menu_dx=119759&voce_menu_sx=76&voce_menu_dx=89&codprd=11177&prgtmp=&sessione]http://www.sitogroup.com/servlet/page?_pageid=114&_dad=sitop30&_schema=SITOP30&voce_menu_sx=76&voce_menu_dx=119759&voce_menu_sx=76&voce_menu_dx=89&codprd=11177&prgtmp=&sessione[/url]=
 
dat je op advanced mapping moet rijden als je leo'tje er op zit

Nilzz, bedankt voor de tip. Ik heb deze Leo al duizenden km's en rij eigenlijk altijd met "standard". Heb je ooit de achtergrond gevonden van dit advies van LeoVinci?
Dank!

[member]

Bij de jappen draaien we niet aan het tandwiel, we maken een opening open bij de dynamo en zetten daar een grote sleutel op. Kennen de Oostenrijkse deernes die opening niet meer?

Klopt. Ik dacht dat alle motoren dat hadden 

[member]

Ik ben een beetje lui, waarom weer extra kapjes verwijderen als je de motor ook kan verdraaien door em in de versnelling te zetten. Dus ook onze Oostenrijkse vrienden hebben een mogelijkheid gemaakt om de motor te verdraaien door een dopsleutel op de dynamomoer te zetten .

Air box verwijderen zijn 4 boutjes, maar je moet ook de gelijkrichter? aan de rechterkant weghalen.

Die decompressie heb je geen last van, hoe dat precies werkt weet ik niet. Je ziet dat op de BDP foto, dat heveltje aan de zijkant van het nokkenastandwiel.

[member]

Luide donders Iig weer wat geleerd...

[member]

ook ff klepspeling gecontroleerd
nog steeds perfect na 26000 km

[member]

KTM Powerpart radiator protectie... nog niet eerder op ktm's website gezien;

Radiator Protection 76535940000 Perfect protection for the radiators, easy mounting.

Dit is ook een leuke optie, steekt wel uit...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270474265022&category=34284&_trksid=p4340.m263&_trkparms=algo%3DSI%26its%3DI%252BC%26itu%3DUCI%26otn%3D10%26ps%3D63#ht_1521wt_1025

[member]

De moeite waar om ff te checken:

bron

[member]

weer zo'n dubieuze 690 slijtplek

Enne mooie radiatorbeschermer van de powerparts, ben benieuwd wat ie kost.

Ik las gelijk even door bij het 2010 nieuws, de nieuwe 690 duke R 2010 met een langere slag naar 'echt' 690cc: 70pk, 70Nm (en langere 7500km interval). waarom zou je nog meer cilinders willen?