bij een 4takt, en vooral bij grote een of 2 cylinders, word de cylinder met hetzelfde principe als een 2takt leeggezogen door de pulse die nog in de uitlaat hangt. vooral bij de 'snelle' 4 takten zit er nog wel wat overlap in de kleppen ook waardoor het 2takt principe helemaal 1op1 op gaat op dat moment.
bij een korte uitlaat die ook nog stil moet zijn, dus nouwe doorgang, houd je volgens mij ook nog overdruk in het systeem wanneer de kleppen dicht gaan waardoor de cylindervulling helemaal slecht word. bij een lange dikke uitlaat bocht houd je die druk ook laag omdat die zicht kan verdelen en gelijdelijk de demper uit kan vloeien, wat vast ook weer minder herry geeft als hele sterke pulsen.
De genoemde diesel heeft ook nog eens met geluid niets te maken, want dat maakt die turbo diesel al bijna niet.
